據(jù)美國《華爾街日報(bào)》9月19日報(bào)道，繼今年4月承認(rèn)車輛油耗數(shù)據(jù)造假后，三菱再度操縱燃效測試結(jié)果。該指控來自于日本國土交通省，三菱的聲譽(yù)或再度面臨危機(jī)。
今年4月，三菱在日本銷售的4款微型車被發(fā)現(xiàn)油耗測試數(shù)據(jù)存在造假。就在該丑聞曝出后不久，日本交通部門責(zé)令三菱按規(guī)定進(jìn)行車輛測試。但在一個月后的測試中，三菱的作弊行為依舊不改。
按照日本規(guī)定，汽車制造商應(yīng)當(dāng)對車輛進(jìn)行5次道路試驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算后取平均值。然而，在一次道路試驗(yàn)中，三菱的測試人員選取的平均值卻是根據(jù)最佳燃效結(jié)果計(jì)算得來。而在另一次試驗(yàn)中，測試人員則稱他們并未被告知只能進(jìn)行五次測試?？梢源_定的是，在剛剛過去的8月份，三菱又有8款車被查出油耗數(shù)據(jù)不實(shí)。
日本國土交通省道路交通部負(fù)責(zé)人Naoki Fujii稱，“三菱不思悔改的行為令我們深感焦慮”。
三菱此前的內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從1991年起就存在操縱數(shù)據(jù)的行為了。據(jù)稱，2005年時曾有三菱員工提出應(yīng)該停止燃效測試作弊，但三菱對此不予理睬。三菱汽車總裁兼CEO益子修后來將其歸罪于一家子公司，稱其“不夠團(tuán)結(jié)，無法發(fā)現(xiàn)問題”。今年6月，三菱試圖尋找一家第三方審核公司證實(shí)其燃效測試沒有問題。
三菱預(yù)計(jì)本財(cái)年其在日本的汽車銷量將下降40%。此前該公司公布其第二季度損失高達(dá)1297億日元。(彭靜)
（責(zé)任編輯：梁艷）
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