成都車展前夕，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革還在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)標(biāo)致新408的宣傳海報(bào)。僅僅幾天之后，在標(biāo)致新408上市之時(shí)，吳少革卻已悄然離職。這距離吳少革擔(dān)任該職位，僅僅一年五個(gè)月。
東風(fēng)標(biāo)致：
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)位銷售遇冷
2016年6月，吳少革回歸東風(fēng)標(biāo)致，任東風(fēng)標(biāo)致品牌部P8商務(wù)投放項(xiàng)目總監(jiān)；2017年3月，吳少革接替返回法國(guó)的文南，升任品牌部副總經(jīng)理。2017年6月，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委安鐵成，接替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長(zhǎng)。2017年9月，神龍旗下東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港辭職，東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長(zhǎng)周海波將暫時(shí)代理總經(jīng)理職務(wù)。而今，吳少革也宣布離開，頻繁的人事更迭對(duì)東風(fēng)標(biāo)致來說，難言穩(wěn)定。
近期東風(fēng)標(biāo)致銷量持續(xù)走低，而東風(fēng)標(biāo)致為市場(chǎng)突破，特意在SUV細(xì)分市場(chǎng)加大了新產(chǎn)品投放力度，可4008、5008等車型的陸續(xù)上市并沒有帶給東風(fēng)標(biāo)致預(yù)期的效果。北京晨報(bào)記者了解到，2017年東風(fēng)標(biāo)致品牌總銷量為24.67萬輛，同比下滑29.38%；而2018年上半年，東風(fēng)標(biāo)致品牌銷量?jī)H為8.86萬輛，僅完成年銷量目標(biāo)30.65萬輛的28.9%。
其實(shí)，如今的SUV市場(chǎng)已漸成紅海，與很多合資品牌相比，車型導(dǎo)入遲緩的東風(fēng)標(biāo)致在入局時(shí)就比很多合資品牌晚了不止一步，如今想在SUV市場(chǎng)中突出重圍靠SUV車型實(shí)現(xiàn)銷量突破而扭轉(zhuǎn)乾坤，并不容易。
如今的車市新車型如雨后春筍，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品單一、售價(jià)偏高等問題都成為了致命傷，要想回到從前的風(fēng)光，東風(fēng)標(biāo)致恐怕要考慮“換牌打”。
今年4月，神龍汽車有限公司總經(jīng)理蘇維彬在媒體溝通會(huì)上表示，之前標(biāo)致的定價(jià)確實(shí)有些高了，一直以來東風(fēng)標(biāo)致對(duì)標(biāo)的都是大眾品牌，“但目前標(biāo)致品牌跟大眾在中國(guó)差得太遠(yuǎn)了，品牌定位確實(shí)發(fā)生了一些偏差。所以現(xiàn)在也還在調(diào)整，集團(tuán)內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致正在跟日產(chǎn)對(duì)標(biāo)?！边@也是神龍汽車自其成立以來，首次提出要讓標(biāo)致品牌對(duì)標(biāo)日產(chǎn)。除了品牌定位的重新調(diào)整，加快車型更迭也是東風(fēng)標(biāo)致的首要任務(wù)。
東風(fēng)標(biāo)致于8月29日車展前夕正式上市了一款緊湊級(jí)家轎標(biāo)致408。至于此舉是否能為東風(fēng)標(biāo)致扳回一局，還要等它真正投入市場(chǎng)之后才知曉。
東風(fēng)雪鐵龍：
車型單一營(yíng)銷慘淡
東風(fēng)標(biāo)致的市場(chǎng)表現(xiàn)就是法系車在華的縮影，它的同門兄弟東風(fēng)雪鐵龍近年銷量也一直遇冷。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，東風(fēng)雪鐵龍全系品牌車型共計(jì)銷售6683輛，這樣的數(shù)字遠(yuǎn)不及昔日愛麗舍單月的銷量成績(jī)；今年前七個(gè)月東風(fēng)雪鐵龍也僅銷售75781輛。
曾經(jīng)的東風(fēng)雪鐵龍幾乎是“憑借一款車打天下”，愛麗舍一經(jīng)上市就被廣泛認(rèn)可。由于當(dāng)年市場(chǎng)上車型較少的情況下，愛麗舍的橫空出世一度呈現(xiàn)出來了供不應(yīng)求的市場(chǎng)旺銷局面。
然而今非昔比，如今的消費(fèi)者對(duì)用車需求不斷改變升級(jí)，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)，各大車企爭(zhēng)相推出產(chǎn)品力過硬的車型，并在各細(xì)分市場(chǎng)中努力占有一席之地；而此時(shí)的東風(fēng)雪鐵龍想僅靠著一款車型分得一杯羹，機(jī)乎是不可能的。愛麗舍的市場(chǎng)銷量一路走跌，半年內(nèi)平均月銷量?jī)H維持在3000-4000臺(tái)。
DS：難言豪華少人問津
法式豪華汽車品牌DS系列車型進(jìn)入中國(guó)以后，市場(chǎng)銷售全線遇冷，月銷量三位數(shù)的慘淡成績(jī)讓人唏噓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)指出2018年以來，DS品牌全系車型總銷量?jī)H2022輛，北京車展剛推出的全新DS7車型上市以來的表現(xiàn)也是慘淡，月銷量基本維持在500輛以下的三位數(shù)水平。
東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍和DS在市場(chǎng)銷售上的不利，帶來的直接后果是營(yíng)銷手段受制約，無法推出新的營(yíng)銷政策和豐富的市場(chǎng)活動(dòng)。而沒有營(yíng)銷活動(dòng)就難以吸引消費(fèi)者，更造成銷售的困局。
這三家法系汽車品牌在華銷售不利，也造成部分經(jīng)銷商無利可圖退出網(wǎng)絡(luò)，使得這些品牌的車主在售后維修上出現(xiàn)不方便，也在一定程度影響了潛在車主對(duì)法系品牌的信心。
如今看來，中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，已是不少車企全球最大的市場(chǎng)，各家都想分食一塊蛋糕；且自主品牌近兩年來也迅速崛起，各種車型更迭不斷。車型導(dǎo)入緩慢不對(duì)路，營(yíng)銷政策無思路，顯得固執(zhí)又傲嬌的法系車要想在中國(guó)市場(chǎng)走下去，必須要“換牌打”。
如果能及時(shí)找準(zhǔn)自己的定位，豐富車型，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)很好的法系車或許能重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的心。（牛小歐）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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