新勢力車企自加入新能源汽車賽道后，開始逐漸嶄露頭角。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。
今年以來，新勢力車企經(jīng)歷了一番“洗牌”，還頻頻被曝出自燃、欠薪、維權(quán)等問題。曾來勢洶洶的造車新勢力，未來該如何走？
半年銷量均不過萬
汽車行業(yè)分析師鐘師向中新經(jīng)緯客戶端表示，所謂的“造車新勢力”只是一個概念，與傳統(tǒng)車企的區(qū)別其一是偏向于純電動領(lǐng)域，其二是在智能、網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)運用得更快。不過本質(zhì)上造車就是造車，整個生產(chǎn)線的走法都是一樣的。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2009年開始，全國至今有約500家造車新勢力車企，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。外界將2018年稱為造車新勢力們從“PPT”造車發(fā)展至產(chǎn)品上路的元年?！爸髁鞯脑燔囆聞萘ΜF(xiàn)在都已經(jīng)開始踏踏實實在建廠，逐漸走上正軌。”鐘師說。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據(jù)了主要的市場份額，半年銷量分別達(dá)2261輛和1953輛。
而數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達(dá)、零跑等逐步進入量產(chǎn)周期，6月新勢力的國能、速達(dá)、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。相比之下，去年表現(xiàn)較好的云度和電咖汽車，今年銷量都只有數(shù)百輛。
雖取得一定進展，但是造車新勢力半年銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓，尤其是在與傳統(tǒng)車企的對比之下。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年累計新能源汽車銷量為16萬輛，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。
值得注意的是，新能源補貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這也是比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑。又如江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已下調(diào)了今年新能源汽車銷量的預(yù)期，從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，體系仍不成熟、資金鏈尚未完善的造車新勢力在應(yīng)對過渡期影響時或又將面臨新一輪的“洗牌”。
云度汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時也表示，云度汽車2019年銷量下跌的情況深受整體市場大環(huán)境影響。“不光是云度汽車一家，整個新勢力車企的發(fā)展都不如預(yù)期?！痹撠?fù)責(zé)人說。
難突破交付壁壘
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在2018中國汽車創(chuàng)新峰會表示：“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付。這個交付是真正的交付，一般是將車交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車，而不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人。我們希望今年9月，用戶能到威馬的線下店提到車。對我們來講，大面積交付車輛，才能洗刷忽悠的罪名?！?/p>
上述云度汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“對新勢力車企而言，實現(xiàn)量產(chǎn)的難度，主要在于生產(chǎn)能力與市場認(rèn)可度?！?/p>
該負(fù)責(zé)人稱，目前，大多數(shù)新勢力造車企業(yè)采用“借雞生蛋”模式，選擇傳統(tǒng)老牌車企作為代工工廠，容易在量產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，而且品牌在生產(chǎn)進度、品質(zhì)監(jiān)管等方面會失去一定的話語權(quán)。
“現(xiàn)在造車新勢力已經(jīng)相當(dāng)于進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的下一步將很困難。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光向中新經(jīng)緯客戶端表示。
數(shù)據(jù)顯示，除了威馬、小鵬、蔚來以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。而前十位新勢力交付量之和僅為30062輛，市場占比不足5%。
中新經(jīng)緯客戶端注意到，部分新勢力車企提出的銷量目標(biāo)與交付現(xiàn)狀存在較大差距。威馬汽車目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬輛，但威馬今年上半年銷量未足萬輛。零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬輛的銷量目標(biāo)，到2020年計劃實現(xiàn)20萬輛銷量目標(biāo)，但零跑目前僅交付10輛S01車型。原定于2018年底量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點iS6，至今未交付上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢力如若不突破交付壁壘，將很難實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
鐘師指出，新勢力現(xiàn)在遇到的一個瓶頸也是從低產(chǎn)到量產(chǎn)的過程。據(jù)中新經(jīng)緯客戶端不完全統(tǒng)計，截至目前，實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新企包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能共12家企業(yè)。
此外，大規(guī)模的資本投入對新勢力車企也是一大挑戰(zhàn)。作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車在2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元。這意味著最近三年蔚來汽車?yán)塾嬏潛p已達(dá)172.33億元，歷史累計虧損已超200億元。
值得注意的是，從去年下半年開始，造車新勢力公布融資的消息已慢慢減少。首批登陸科創(chuàng)板的公司里，也沒有造車新勢力的身影。
自燃、維權(quán)、裁員等負(fù)面消息不斷
困境未止，造車新勢力的負(fù)面消息卻不斷傳出。其中，持續(xù)虧損的蔚來也是造車新勢力中的話題王。首先是上半年的自燃事件、召回事件，在短短兩個月內(nèi)，蔚來在上海、西安發(fā)生了3起自燃事故。同時，6月份蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動汽車，原因是電池模組出現(xiàn)問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首例召回事件。隨后，其又被曝出大幅裁員的消息。近日，有關(guān)出售電動方程式車隊賽股權(quán)的消息又引起公眾熱議。
除蔚來汽車外，多家新勢力車企都出現(xiàn)不同程度的問題。前不久，同為“第一梯隊”的小鵬汽車因“迭代升級”引來車主集體維權(quán)。
此外，一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐步退出市場。以曾在市場中占據(jù)較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中，如今已被相關(guān)部門公示為失信人。目前，知豆銷量已出現(xiàn)斷崖式下滑。新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區(qū)的工廠項目已經(jīng)暫停建設(shè)。此外，游俠以及帝亞一維等造車新勢力們，在業(yè)內(nèi)也已經(jīng)許久沒有聲音。
賈新光表示，造車新勢力現(xiàn)在的情況并不樂觀，都沒有進入正常生產(chǎn)和經(jīng)營的階段。因此，目前有銷量的要盡快達(dá)到穩(wěn)定供貨，增大銷量，盡快達(dá)到規(guī)模批量，再下一步就是爭取盡快盈利?！氨M管面臨激烈的競爭和淘汰，但車企永遠(yuǎn)不要放松的是質(zhì)量和服務(wù)。”賈新光強調(diào)。(付玉梅)
（責(zé)任編輯：梁艷）
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