奧迪e-tron是三強(qiáng)中最晚國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車
今年上半年，豪華車市依舊保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)，持續(xù)的消費(fèi)升級(jí)給豪華品牌創(chuàng)造了更多的增長(zhǎng)空間。上半年德系三大品牌均取得超過40萬(wàn)輛的成績(jī)，新的座次逐漸穩(wěn)定下來(lái)；二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯與沃爾沃的半年銷量都穩(wěn)定在10萬(wàn)輛上下，“內(nèi)卷”的趨勢(shì)更為明顯。
不過，快速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)的林肯已經(jīng)開始打破二線豪華品牌的寧?kù)o，超過111%的高增長(zhǎng)既讓人眼前一亮，但也難免讓人擔(dān)心其是否會(huì)重蹈某些品牌的覆轍。畢竟是“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，君不見，捷豹路虎這樣曾經(jīng)的二線豪華品牌“小強(qiáng)”，如今已經(jīng)落回五年前的原點(diǎn)。
德系三強(qiáng)
重新洗牌后 座次趨向穩(wěn)定
隨著寶馬在德系三強(qiáng)中最后一個(gè)公布上半年在華銷量成績(jī)，豪華品牌三強(qiáng)的“半年報(bào)”全部出爐。排名與去年全年相比沒有變化，依然是寶馬領(lǐng)跑（467064輛），奔馳隨后（441579輛），奧迪（418188輛）位居第三。
今年前6個(gè)月，寶馬集團(tuán)（含MINI品牌）共在中國(guó)市場(chǎng)交付467064輛新車，同比增長(zhǎng)41.9%，創(chuàng)下歷年同期銷量新高；梅賽德斯-奔馳共向中國(guó)客戶交付441579輛新車，同比增長(zhǎng)27.6%；奧迪終端銷量同比增長(zhǎng)38.6%至418188輛，雖然在銷量上落后于老對(duì)手奔馳和寶馬，但增長(zhǎng)幅度卻超越了奔馳，同時(shí)也完成了年度計(jì)劃銷量（78萬(wàn)輛）的53.6%。
2020年，得益于MINI品牌的加成，寶馬集團(tuán)以相對(duì)奔馳的微弱優(yōu)勢(shì)問鼎豪華車市。今年上半年，寶馬的優(yōu)勢(shì)則在繼續(xù)擴(kuò)大，領(lǐng)先奔馳的幅度已經(jīng)擴(kuò)大到2萬(wàn)多輛，對(duì)奧迪的優(yōu)勢(shì)更接近5萬(wàn)輛。三大豪華品牌在經(jīng)歷了2019年和2020年的重新洗牌之后，新的座次正趨向穩(wěn)定。
值得一提的是，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，三大品牌雖然都涉足不久，但競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)拉開。從目前各方公布的數(shù)據(jù)綜合來(lái)看，寶馬的iX3在今年上半年累計(jì)銷量已經(jīng)突破8000輛，是德系三強(qiáng)中表現(xiàn)最好的；同級(jí)別的奔馳EQC銷量不如iX3，但奔馳今年還會(huì)陸續(xù)推出EQA、EQB和EQS三款純電新車，下半年仍有看頭；奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)較晚，銷量才剛剛起步，但奧迪在三強(qiáng)中是唯一擁有專屬的通用化平臺(tái)的一家，參照目前大眾MEB平臺(tái)密集推新的程度，未來(lái)奧迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域快速“暴兵”的情形也值得期待。
二線豪華品牌
以10萬(wàn)輛劃線 “三小強(qiáng)”隱隱成型
上半年，凱迪拉克品牌的銷量約為12.2萬(wàn)輛，目前處于二線豪華品牌的領(lǐng)軍位置，在2020年惜敗于雷克薩斯之后，今年有望實(shí)現(xiàn)反超。沃爾沃上半年累計(jì)銷量95079輛，上半年銷量創(chuàng)歷史新高。
雷克薩斯的6月銷量尚未發(fā)布，但綜合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月雷克薩斯累計(jì)銷量約為10.2萬(wàn)輛，上半年表現(xiàn)當(dāng)與凱迪拉克接近，但考慮到6月本是淡季，又適逢車市整體收縮，預(yù)計(jì)雷克薩斯很難憑6月銷量實(shí)現(xiàn)反超。保時(shí)捷的情況也類似，前5個(gè)月的銷量為3.9萬(wàn)輛，上半年銷量預(yù)計(jì)在4萬(wàn)-5萬(wàn)輛之間。
在二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家的地位也相對(duì)固定，基本上處于“比上不足，比下有余”的位置，在德系三強(qiáng)之后，形成了“三小強(qiáng)”的布局。
余下豪華品牌中，國(guó)產(chǎn)車型大面積鋪開的林肯品牌在上半年收獲了高增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌2021上半年在華累計(jì)銷量為42259輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111%，刷新品牌自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的上半年最高銷量紀(jì)錄。
今年是林肯品牌開啟國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的第二年，國(guó)產(chǎn)車增加到三款：冒險(xiǎn)家、飛行家和航海家。值得一提的是，林肯的銷量主力仍是首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家，單一車型的銷量就達(dá)到了23697輛，貢獻(xiàn)率超過一半。這固然體現(xiàn)了車型本身的實(shí)力，但作為一個(gè)豪華品牌，如果只憑冒險(xiǎn)家這樣一款市場(chǎng)定位偏低（25萬(wàn)-35萬(wàn)元區(qū)間）的入門車型支撐市場(chǎng)，在當(dāng)下汽車消費(fèi)不斷升級(jí)的背景下，確實(shí)有些“冒險(xiǎn)”。
捷豹路虎
同比高增長(zhǎng)背后的“原地打轉(zhuǎn)”
今年豪華車市的整體表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，即便在相對(duì)低潮的6月，豪華車零售銷量仍達(dá)到25萬(wàn)輛左右，同比僅下降1%，相對(duì)2019年6月更是增長(zhǎng)28%。乘聯(lián)會(huì)指出，豪華車市場(chǎng)繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛。
不過，在主流豪華品牌中，捷豹路虎其實(shí)是表現(xiàn)堪憂的。 根據(jù)捷豹路虎發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，捷豹路虎在華累計(jì)零售銷量為54669輛，同比增長(zhǎng)52%。其中奇瑞捷豹路虎銷量為30741輛，同比增長(zhǎng)54%。
如果僅看增速，捷豹路虎的表現(xiàn)似乎相當(dāng)出色，但實(shí)際上，同比的高增長(zhǎng)其實(shí)是在為去年同期的低迷表現(xiàn)“補(bǔ)課”。2020年上半年，捷豹路虎在華售出不到3.6萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于同期最高水平（2018年）的一半。實(shí)際上，以上半年銷量計(jì)，這次捷豹路虎交出的成績(jī)，僅相當(dāng)于2016年同期的水平。以全年銷量計(jì)，捷豹路虎在2020年的表現(xiàn)也不如2016年。
換句話說(shuō)，這5年來(lái)，捷豹路虎只是原地轉(zhuǎn)了一圈。
如今的捷豹路虎已經(jīng)回退到二線豪華品牌的末流，要知道，在其最輝煌的2015年前后，捷豹路虎才是僅次于德系三強(qiáng)的豪華品牌“小強(qiáng)”。正應(yīng)了那句老話：“逆水行舟，不進(jìn)則退?！保铄P）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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