發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力表現(xiàn)的影響最為直接，如今的發(fā)動(dòng)機(jī)已通過(guò)黑科技改善，實(shí)現(xiàn)了“小排量強(qiáng)動(dòng)力”，第五代途勝L所搭載的Gamma II 1.5T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)就是如此。
第五代途勝L1采用現(xiàn)代汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”（CVVD）發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，擁有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為147kW，最大扭矩為253N·m，百公里油耗僅為6.0L。CVVD打破了汽車(chē)在性能與燃油效率方面不可兼顧的境況。
“CVVD”是Continuously Variable Valve Duration的縮寫(xiě)?！癉uration”代表氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)的時(shí)間。
CVVD可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)將氣門(mén)保持開(kāi)啟狀態(tài)的時(shí)間進(jìn)行最優(yōu)化可變控制。它能夠在不改變氣門(mén)升程的前提下，合理控制氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)機(jī)與持續(xù)時(shí)間，并且可以在極短時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)行1400步超精密吸氣氣門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)整，獲得接近理想的性能和燃油效率，同時(shí)有效減少尾氣排放量。
第五代途勝L通過(guò)氣門(mén)控制系統(tǒng)的改善，提高了約4%的性能和約5%的效率，還通過(guò)提高燃燒效率，降低了12%的廢氣排放量。
變速箱也對(duì)動(dòng)力性能起到至關(guān)重要的作用。第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現(xiàn)代汽車(chē)的最新型產(chǎn)品，在全球車(chē)型中被廣泛使用。這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)效率達(dá)到了94.9% ，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時(shí)，通過(guò)增大離合器中心板和壓盤(pán)厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過(guò)熱性能。
除動(dòng)力性能外，操控性能也是判斷一臺(tái)車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)好壞的重要因素。而影響操控性能的因素也很多，轉(zhuǎn)向、懸架、車(chē)身剛度等等都會(huì)決定一臺(tái)車(chē)的操控感，而這些歸根結(jié)底最基礎(chǔ)的是底盤(pán)平臺(tái)。
平臺(tái)就像是基石，是底層構(gòu)架，可以說(shuō)，車(chē)輛的方方面面表現(xiàn)都離不開(kāi)平臺(tái)。第五代途勝L所采用的最新i-GMP平臺(tái)經(jīng)過(guò)10余年進(jìn)化演變，具備了設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)，大幅提高了車(chē)輛的基本性能。
第五代途勝L具有短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。第三代平臺(tái)i-GMP底盤(pán)可以?xún)?yōu)化懸架系統(tǒng)，以最大限度提高行駛性能。第五代途勝L優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu)，不僅提高了在高速行駛和彎道行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)提高了反應(yīng)靈敏性。
后懸架優(yōu)化了控制車(chē)輪移動(dòng)的懸架臂配置，增大了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而提高了反應(yīng)靈敏性。另外，調(diào)整了前懸架的主銷(xiāo)后傾拖距和角度。最新設(shè)置的主銷(xiāo)后傾拖距角度比之前的更大，從而提高了高速穩(wěn)定性。此外，后減震器的安裝角度也發(fā)生了改變，將當(dāng)前平臺(tái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車(chē)輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量，改善了后座的乘坐舒適性。
第三代平臺(tái)i-GMP的底盤(pán)提高了副車(chē)架、橫梁等的剛度，以此改善了耐用性和振動(dòng)噪聲性能。副車(chē)架是支撐車(chē)身的結(jié)構(gòu)件，可以說(shuō)是底盤(pán)的骨架。第三代平臺(tái)i-GMP將前副車(chē)架從現(xiàn)有的H型更改為＃型。在H型中，傳遞到車(chē)輪的大部分橫向力集中在前車(chē)身的連接部位，而＃型為把負(fù)荷分配到前/后車(chē)身裝配支架上的結(jié)構(gòu)，提高耐久性并降低振動(dòng)噪聲。第三代平臺(tái)i-GMP還改善了后懸架橫梁的剛度。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車(chē)輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了操控性以及NVH。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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