今年2月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。
“今年以來，隨著穩(wěn)增長政策發(fā)力，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的力度加大，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，工業(yè)生產(chǎn)和投資消費(fèi)增長加快，進(jìn)出口增勢良好……高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，積極變化明顯增多?！?月15日，國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會上介紹說，2022年1-2月，我國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均有所回升，國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)好于預(yù)期。
作為衡量經(jīng)濟(jì)情況的重要“晴雨表”，汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)也十分令人關(guān)心。
“由于涉及和跨越的行業(yè)非常廣，參與人數(shù)眾多，因此汽車產(chǎn)業(yè)能夠較為完整地反映出當(dāng)前市場運(yùn)行的整體樣貌?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭回憶說，“2020年疫情暴發(fā)初期，全球汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入停滯。如今，汽車產(chǎn)業(yè)終于有序恢復(fù)。”
在國內(nèi)市場，汽車產(chǎn)業(yè)更是扮演著市場復(fù)蘇“火車頭”的角色。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了今年2月汽車工業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。
“今年2月汽車產(chǎn)銷量同比大幅上漲，一方面是與新能源汽車出口的增長有關(guān)?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華介紹說，“另一方面，去年以來，由于芯片供應(yīng)短缺等因素，部分企業(yè)庫存不足，當(dāng)前企業(yè)正處于補(bǔ)庫存的狀態(tài)，促使汽車企業(yè)端產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)的大幅上漲?！?/p>
此外，陳士華指出，推動汽車產(chǎn)業(yè)增長的其他因素，還包括了減稅降費(fèi)、助企解困等政策的不斷落地，以及一季度各地大規(guī)模基建工程的陸續(xù)開工等。
具體來看，今年2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成153.4萬輛和148.7萬輛，環(huán)比分別下降26.1%和32.0%，同比分別增長32.0%和27.8%。今年1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成361.2萬輛和367.4萬輛，同比分別增長17.6%和14.4%。
“其中，中國品牌乘用車銷量為63.4萬輛，同比增長27.9%；市場份額達(dá)到42.6%，與去年同期基本持平?！标愂咳A介紹說。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，中國品牌乘用車銷量為163.7萬輛，同比增長20.3%；市場份額為44.6%，上升了2.2個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，總體上，中國品牌乘用車市場份額基本達(dá)到了去年同期水平。
值得注意的是，豪華品牌的增幅仍高于乘用車市場的總體增速。今年2月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為26.8萬輛，同比增長31.6%，增幅比1月提升20.5%。今年1-2月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成65.6萬輛，同比增長20.0%，高于乘用車總體增速5.6%。
相較于穩(wěn)中有增的乘用車市場，商用車在2月降幅收窄，但仍處于調(diào)整期。
記者了解到，今年2月，商用車產(chǎn)銷分別完成27.9萬輛和25.0萬輛，環(huán)比分別下降19.2%和27.4%；同比分別下降18.3%和16.6%，同比降幅與上月相比分別收窄9.7%和8.5%。
在陳士華看來，雖然商用車產(chǎn)銷量降幅有所收窄，但仍處于較高的下降區(qū)間，這主要是因?yàn)樯逃密囀袌鋈蕴幱诨謴?fù)期，仍在持續(xù)消化高增長帶來的提前消費(fèi)。
值得注意的是，中汽協(xié)還首次公開了發(fā)動機(jī)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。當(dāng)前，汽車用汽油發(fā)動機(jī)增長要好于柴油發(fā)動機(jī)。“這與當(dāng)前乘用車增速較快，而商用車仍處于產(chǎn)銷量不斷下降的區(qū)間有直接關(guān)系?！标愂咳A分析說。
作為近兩年汽車市場中增速最為迅猛的產(chǎn)品，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。
從數(shù)據(jù)不難看出，“插電式汽車的增速明顯高于純電動汽車”是當(dāng)前新能源汽車市場的一大特點(diǎn)。對于這一現(xiàn)象，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，這與消費(fèi)者的消費(fèi)認(rèn)知有著密不可分的關(guān)系。
“目前純電動汽車在長續(xù)駛里程、冬季里程和充電方便性等方面還存在一些不足，而插電式混合動力可以有效緩解這三方面的問題，更容易被消費(fèi)者接受。”許海東補(bǔ)充說，插電式混合動力汽車銷量的快速增長，與比亞迪、理想等頭部企業(yè)在產(chǎn)品、消費(fèi)認(rèn)知等領(lǐng)域的成功拓展息息相關(guān)。
許海東表示，當(dāng)前，我國新能源汽車總體仍處于快速增長的階段，今年1-2月的市場占有率已經(jīng)達(dá)到17.9%，產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。
在新能源汽車銷量繼續(xù)增長的同時(shí)，2月中國汽車出口繼續(xù)保持大幅增長的態(tài)勢，汽車企業(yè)出口18萬輛，環(huán)比下降21.9%，同比增長60.8%。
其中，新能源汽車出口在2月的貢獻(xiàn)度達(dá)到了52.0%。新能源汽車正在成為推動我國汽車出口增長的主要力量。今年1-2月，汽車企業(yè)出口41.2萬輛，同比增長75.0%。
不過，俄烏沖突已不可避免地對我國汽車出口產(chǎn)生不利影響?！叭ツ?，對俄烏市場的出口量約占我國汽車出口總量的4%-5%。然而，當(dāng)前烏克蘭市場基本處于停滯狀態(tài)，對俄羅斯的運(yùn)輸和結(jié)算也會受到一定影響。它具體會對中國汽車出口產(chǎn)生多大影響，目前還不好判斷。”許海東提醒相關(guān)企業(yè)，要做好形勢判斷，審慎做好汽車出口相關(guān)工作。
“從一季度汽車發(fā)展趨勢來看，隨著一系列幅度更大的減稅降費(fèi)、助企解困政策不斷落地，再加上一季度以來各地大規(guī)模基建工程陸續(xù)開工，會起到明顯的推動作用。與此同時(shí)，汽車企業(yè)也不斷加快新品上市節(jié)奏，預(yù)計(jì)一季度汽車市場有望呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢?！标愂咳A總結(jié)說。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊）
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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