收購沃爾沃、入股戴姆勒后，吉利汽車又綁定雷諾。5月10日，吉利汽車宣布與雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車（以下簡稱“雷諾韓國”）簽訂股份認購協(xié)議。協(xié)議顯示，吉利汽車擬認購雷諾韓國34.02%股份。這意味著，吉利“借助”雷諾進軍韓國市場。業(yè)內(nèi)人士認為，吉利汽車入股雷諾韓國后，不僅能加速吉利汽車技術出海，回收研發(fā)成本，同時也能幫助缺少資金的雷諾電動化戰(zhàn)略加速落地。此外，也為今后雷諾電動化車型進入中國市場尋找合作伙伴。
認購超三成股份
公告顯示，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國34.02%的股份，此次吉利汽車收購價約為2640億韓元（約合13.76億元人民幣），相當于每股目標股份5818韓元（約合30.3元人民幣）。交易完成后，雷諾韓國大股東仍為雷諾集團，也將繼續(xù)由雷諾集團并表。
本次吉利汽車入股雷諾韓國早有跡象。去年8月，吉利汽車母公司吉利集團與雷諾集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關系。諒解備忘錄顯示，雙方將在中國和韓國開展合作，未來雙方將聚焦于混合動力市場共享資源和技術，并以中韓為重點市場開展合作。今年1月，吉利控股集團與雷諾集團共同宣布，將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型。
吉利汽車相關負責人表示：“新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利先進的混動技術。雷諾集團與雷諾韓國將發(fā)揮其前瞻技術、造型設計和用戶體驗方面的優(yōu)勢，為當?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗?！?/p>
據(jù)了解，CMA架構為吉利汽車和沃爾沃為面向全球工業(yè)4.0聯(lián)手打造的一套模塊化架構，具有高度靈活性和延展性，能夠打造適用于多種車身形式和尺寸的車型平臺，不僅支持傳統(tǒng)能源，還能兼容新能源動力系統(tǒng)，包括HEV混動及PHEV插電混動系統(tǒng)，目前已廣泛應用于領克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，CMA架構車型在吉利集團總銷量占比達25%。
據(jù)悉，未來吉利汽車與雷諾韓國推出的新產(chǎn)品系列，將利用現(xiàn)有雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡，并由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預計2024年量產(chǎn)。
平攤成本拓海外市場
近年來，吉利汽車一直通過沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實現(xiàn)海外并購，此次入股雷諾韓國對吉利汽車來說將進一步拓展海外市場布局。
入股雷諾韓國，一方面有助于推動吉利汽車產(chǎn)品國際化，運用其現(xiàn)有技術和研發(fā)水平在韓國市場占有一席之地，進而實現(xiàn)產(chǎn)品國際化的長期戰(zhàn)略目標；另一方面，也與現(xiàn)有業(yè)務產(chǎn)生協(xié)調(diào)效應，使吉利汽車能夠進一步加強汽車架構和車型技術方面的研發(fā)能力，同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展。
目前，在韓國市場，雷諾三星為前五大汽車制造商之一。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，雷諾集團作為全球性品牌具有一定的資源和優(yōu)勢，吉利汽車也可以借助這些優(yōu)勢，在輸出技術的同時拓展海外市場版圖，擴大自身平臺技術的市場應用規(guī)模。
近年來，吉利汽車在收購沃爾沃汽車后，頻頻通過入股方式聯(lián)手國際造車品牌。2020年，吉利控股宣布，與奔馳組建smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”。根據(jù)雙方協(xié)議，smart新車型的工程研發(fā)將由吉利控股全球研發(fā)中心負責，奔馳全球設計部門則負責設計，新車在中國生產(chǎn)并返銷全球。本次吉利汽車也采用與奔馳合作相類似的模式。北京商報記者了解到，吉利汽車與雷諾韓國合作生產(chǎn)的車型也將投放海外市場。
事實上，吉利汽車持續(xù)擴充其技術應用“朋友圈”，也能平攤技術研發(fā)成本。數(shù)據(jù)顯示，去年吉利汽車技術服務和授權利潤等持續(xù)增長，同比增長高達245.3%。此外，北京商報記者注意到，在本次雙方簽訂股份認購協(xié)議中約定，2022年和2023年兩個財政年度，雷諾韓國需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。
引入吉利謀翻身
相比吉利汽車的“出?！毙枨螅字Z集團則希望通過吉利汽車帶資入局，緩解資金緊張的局面。
自“戈恩事件”后，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，無論雷諾集團還是日產(chǎn)汽車，都在竭力恢復元氣。雷諾集團希望借助電動化幫助企業(yè)消除影響，并發(fā)布被視為救命稻草的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃。雷諾集團方面曾表示，到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級和D級細分車型市場，并至少包括10款純電動車。同時，雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型；到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。
該戰(zhàn)略發(fā)布后便有消息稱，雷諾集團正考慮出售所持有的日產(chǎn)汽車部分股份，可能將為其電氣化戰(zhàn)略籌集數(shù)十億歐元資金，并緩解其與聯(lián)盟伙伴長期緊張的關系，而欲接盤的買家正是吉利汽車。彼時，盡管雙方均未作出回應，但在電動化轉型方面，吉利汽車擁有成熟的技術與平臺，除純電動技術路線外，吉利汽車還發(fā)布雷神動力品牌，其核心產(chǎn)品即為“雷神智擎Hi·X混動平臺”。
此外，雷諾品牌在亞洲市場的業(yè)績遠不如歐洲市場。2020年，雷諾與合資伙伴東風集團“分手”，東風雷諾退出中國乘用車市場。而在韓國市場，去年雷諾韓國汽車全年除稅前溢利僅為1.2億元，同比下滑71.2%。
業(yè)內(nèi)人士認為，吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)平臺方面優(yōu)勢明顯，能夠對雷諾集團在全球市場提供幫助。同時，雷諾汽車想要借助電動化戰(zhàn)略突圍，不僅需要資金，更需要在中國市場重新找到立足點，吉利汽車已穩(wěn)坐國內(nèi)自主品牌頭把交椅，無論技術平臺、產(chǎn)品更新還是轉型速度均排在前列，雷諾集團也能借助吉利汽車在華資源，重新殺回中國市場。
（責任編輯：趙臻宇）
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