原材料價(jià)格高企致成本壓力大 更多車企5月醞釀?wù){(diào)價(jià)
進(jìn)入5月，汽車漲價(jià)潮仍在蔓延。
“5月10日開始，蔚來ES8、ES6、EC6的各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬元，電池租用服務(wù)和電池包價(jià)格方面也會(huì)有一定的價(jià)格上調(diào)。這是我們今年第一次漲價(jià)，因?yàn)檐囉玫母鞣N原材料都在上漲，汽車成本在不斷提升?！?月9日，一位蔚來汽車的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，宣布漲價(jià)的車企已超過20家，涉及近50款車型，從新能源車到燃油車均有覆蓋。據(jù)了解，一些車企目前雖未官宣漲價(jià)，但已經(jīng)“躍躍欲試”。5月8日，記者從一位車企從業(yè)人士處了解到：“考慮到原材料價(jià)格的不斷攀升，我們也有漲價(jià)的準(zhǔn)備，目前還在商議之中?！?/p>
5月汽車漲價(jià)潮未止
蔚來之外，多家車企都在5月開始宣布漲價(jià)。5月1日，極氪001宣布價(jià)格及購車權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，綜合來看車型價(jià)格上漲2.05萬元；領(lǐng)克PHEV車系上漲2000元到4000元不等；榮威RX5 eMAX PHEV、Ei5、i6MAX EV漲價(jià)2000元；飛凡ER6、MARVEL R漲價(jià)3000元到1萬元不等；福特Mustang Mach-E從5月5日起漲價(jià)7000元到2萬元不等。
而在5月之前，已經(jīng)有不少車企已經(jīng)漲價(jià)。比如，奔馳部分車型漲價(jià)幅度為3000元到12.1萬元；寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4價(jià)格和配置進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格上漲1600元到1.1萬元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價(jià)格將上調(diào)5000元~1.2萬元；小鵬汽車的車型漲價(jià)幅度為1.9萬~3.8萬元。
有意思的是，即便多波車型漲價(jià)之后，終端市場卻還有不少消費(fèi)者面臨著“何時(shí)提車”的情況?！拔业溶嚨攘藢⒔肽陼r(shí)間，還是中間有消費(fèi)者取消了訂單，我‘插隊(duì)’提到的車?！币晃槐葋喌锨氐能囍鞲嬖V記者。
北京一家梅賽德斯-奔馳4S店的銷售人員則告訴記者，目前提車周期少則兩三個(gè)月，多則半年。據(jù)梅賽德斯-奔馳4S店的銷售人員所言，整個(gè)汽車行業(yè)的等車周期都變長了，背后原因一方面是因?yàn)樾酒倘?，另一方面是因?yàn)橐咔楹臀锪魇茏鑼?dǎo)致汽車配件缺乏。也是在這樣的原因下，歐拉黑貓、白貓、長安奔奔E-Star已經(jīng)暫停接受訂單。
從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，4月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)110.0萬輛，同比下降31.9%。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，持續(xù)下滑的車市以及疫情造成的供應(yīng)鏈短缺，或?qū)⒁l(fā)車市新一輪漲價(jià)潮。
事實(shí)上，記者了解到越來越多的車企都在醞釀漲價(jià)?！耙呀?jīng)有越來越多的車企已經(jīng)開始漲價(jià)。今年燃油車的購車優(yōu)惠會(huì)進(jìn)一步壓縮，現(xiàn)在是買車的最佳時(shí)點(diǎn)，之后幾個(gè)月買車成本極有可能會(huì)進(jìn)一步升高?！币黄?大眾的一位汽車銷售人員對記者說。
車企面臨高成本壓力
從新能源車到燃油車，從豪華品牌到自主品牌，近50款車型漲價(jià)背后是當(dāng)前汽車制造成本不斷升高。具體來看，“原材料價(jià)格飛漲”是目前車企價(jià)格的主因。記者梳理發(fā)現(xiàn)，用于汽車催化轉(zhuǎn)換器中的鈀金屬的價(jià)格在五年內(nèi)上漲30倍。今年3月以來，鈀金屬價(jià)格漲幅超5%。除此之外，氫氧化鋰、鎳、鈷、鋁等車用材料也在不斷上漲。其中，氫氧化鋰今年以來價(jià)格上漲了148.25%?！坝捎阢?、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會(huì)增加12億美元?！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事Nicolas Peter表示。
而中策橡膠、普利司通、德國馬牌、正新輪胎、固特異、貴州輪胎、風(fēng)神輪胎等輪胎企業(yè)也紛紛在五月宣布漲價(jià)。其中，固特異卡客車輪胎5月份漲價(jià)幅度為7.5%。不過，汽車漲價(jià)并不是原材料價(jià)格上漲單方面因素造成的，近期的上海疫情也給國內(nèi)車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn)，比如，疫情中的物流運(yùn)輸成本也在提升。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者：“以前汽車物流都是通過卡車從一個(gè)廠運(yùn)到另外一個(gè)廠，是‘門到門’的服務(wù)。但疫情期間，汽車物流出上海可能要在兩個(gè)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行換貨，或是利用拖掛車把拖廂拉走。在這一過程中，司機(jī)和貨品都要做消殺、核酸、抗原檢測等工作。疫情期間的物流成本大概是平常的10倍。”
事實(shí)上，在過去，漲價(jià)行為在車企尤其是傳統(tǒng)車企身上很少見。傳統(tǒng)車企常會(huì)通過成本控制等方式消化高成本壓力，或采取經(jīng)銷商的返利模式、促銷政策、調(diào)整庫存等方式來調(diào)節(jié)車型價(jià)格。
但眼下，車企正在面臨巨大的成本壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期，芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足，在多重因素推動(dòng)下，汽車制造成本增加。
“如果單個(gè)原材料小幅上漲，那還在車企的可承受范圍內(nèi)，但多項(xiàng)原材料同時(shí)上漲，就會(huì)導(dǎo)致單車制造成本大幅度上漲，這種壓力車企已無法自行消化。尤其是近幾年來汽車產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)、科技配置上都有大幅提升，其背后更需要大量的研發(fā)投入和成本增長。”上述車企從業(yè)人士表示。
“確實(shí)扛不住了。新能源補(bǔ)貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不光是芯片，電池材料的成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格都在上漲，單車?yán)麧櫾絹碓降?，不漲價(jià)不行了?！蔽号艭EO李瑞峰也在社交媒體上無奈表示。
有行業(yè)分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謴?fù)雜，涉及到方方面面，產(chǎn)品價(jià)格的不僅僅關(guān)系到車企本身，更折射出整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀。這一波漲價(jià)有助于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈渡過經(jīng)營壓力期，也有助于市場長期穩(wěn)定的發(fā)展。（記者 黃辛旭 編輯 裴健如）
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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