北京商報訊（記者 藍朝暉 實習記者 高春艷）9 月 26 日，中國消費協(xié)會向長城汽車發(fā)出調(diào)查函稱，消費者集中反映哈佛 H2、H6 汽車存在抖動、異響問題，且多次維修不能徹底解決。業(yè)內(nèi)認為，雖然自主車企的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)與過去不可同日而語，但穩(wěn)定性依舊不容樂觀。
隨著 SUV 車型在國內(nèi)得到越來越多消費者的青睞，自主品牌 SUV 新產(chǎn)品的投放頻次也進一步加快。2016 年，長城汽車銷售首次突破百萬大關，其中哈弗 SUV 占比近九成，成為國內(nèi)首家達到百萬量級的 SUV 品牌。但銷量暴漲之余也帶動了投訴量的增長，車型中存在的質(zhì)量缺陷也隨著使用時間的增長暴露出來。
有分析認為，主力車型哈弗 H6 出現(xiàn)問題，是長城汽車一味追求銷量提升的造車理念的必然結果。" 近年來，我國自主品牌發(fā)展過快，不僅僅是長城汽車，多數(shù)自主品牌車企都面臨著和長城汽車一樣的問題。" 一位業(yè)內(nèi)人士說。
數(shù)據(jù)顯示，近一年來 SUV 質(zhì)量類問題投訴已占到 SUV 投訴總量的 91%。而從近幾年的數(shù)據(jù)來看，SUV 質(zhì)量類問題投訴占比基本上都保持在 90% 以上。
而從近一年 SUV 投訴數(shù)據(jù)來看，自主品牌 SUV 投訴量最多，占比達 70%，遠遠超過同期合資品牌的投訴，可見一些自主車企新車型的產(chǎn)品質(zhì)量并未完全經(jīng)受住市場的考驗。
汽車市場專家顏景輝表示，自主品牌飛速發(fā)展，不斷得到消費者的肯定，銷量越大，投訴占比自然也就越多。當然，也不能否認自主品牌發(fā)展過快而導致的質(zhì)量問題。
長城汽車質(zhì)量危機的背后，是該自主汽車企業(yè)幾乎停滯的新車銷量。長城汽車 8 月產(chǎn)銷公告顯示，8 月長城汽車銷售新車 7.4 萬輛，同比微增 0.8%。今年 1-8 月累計銷量新車 60.3 萬輛，同比增長 1.88%。
在細分產(chǎn)品中，除去 SUV 車型哈弗 H9 和 M6 以及剛上市的 VV7 外，其余車型銷量均出現(xiàn)不同程度下跌。整體來看，長城汽車前 8 個月僅完成了年初制定的 125 萬輛目標的 48%。
值得注意的是，今年 9 月，長城汽車設計師皮埃爾離職，這給長城汽車帶來了很大的影響。皮埃爾對長城汽車而言，可以說是關鍵人物。他不僅為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發(fā)，并完成了主力車型 H6 的換代車型設計工作。更重要的是，皮埃爾給 WEY 這個長城高端品牌規(guī)劃了完整的設計發(fā)展方向。皮埃爾的離職，將對長城的新產(chǎn)品研發(fā)速度產(chǎn)生一定影響。
顏景輝表示，自主車企在發(fā)展過程中，雖然技術研發(fā)、質(zhì)量方面與國際品牌的距離在縮小，但自主車企仍需要進一步加大投入。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，目前國內(nèi)自主車企快速成長，研發(fā)和技術都獲得長足進步，品牌美譽度也在不斷累積。但是，如何在高速增長的過程中提高售后服務水平，積極解決消費者的投訴，并以常規(guī)的召回方式解決產(chǎn)品質(zhì)量隱患，真正全方位對標合資車企，是自主品牌仍待努力的方向。
（責任編輯：梁艷）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
