當(dāng)人們對于汽車圈的價格戰(zhàn)越來越習(xí)慣時，數(shù)據(jù)卻顯示，國內(nèi)汽車的銷售均價卻越來越高了。
日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)公布6月份乘用車市場數(shù)據(jù)。2024年6月，國內(nèi)乘用車零售均價已經(jīng)達(dá)到了18.8萬元，而2019年時，均價還是14.2萬元，乘用車價格呈現(xiàn)不斷走高的趨勢。
明明價格戰(zhàn)正酣，為什么統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果卻相反？事實上，車企降價和消費(fèi)升級并不矛盾，“越降價越貴”恰恰說明了中國汽車的競爭力正在快速提升。
汽車消費(fèi)“悄悄”升級
“汽車越來越便宜”幾乎是現(xiàn)在車主的共識。
一位剛剛購買了寶馬X1的車主張女士告訴記者，中高端汽車降價的體感非常明顯。“我買車時預(yù)算是20萬元出頭，結(jié)果到商場里一轉(zhuǎn)，看到BBA(寶馬、奔馳、奧迪)的價格基本也就20萬元上下，比以前認(rèn)知里的‘好車’便宜不少?！?/p>
經(jīng)過查詢可以發(fā)現(xiàn)，寶馬X1的廠商指導(dǎo)價在31.69萬元，但是當(dāng)前市場行情價已經(jīng)降到了19.87萬元。一年時間，這款車型的市場行情價下跌了近8萬元。
不止BBA，近年來合資車的降價趨勢非常明顯。近期有國內(nèi)媒體報道，名列全球最暢銷的中型轎車之一的豐田凱美瑞，在中國市場遭遇“滑鐵盧”，官方指導(dǎo)價17萬元起的車型，甚至有經(jīng)銷商開出了12萬元的價格，馬上登上了熱搜。數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，凱美瑞的中國銷量約為2.4萬輛，而今年6月份凱美瑞的銷量約為1.2萬輛，銷量跌近50%。
但為什么統(tǒng)計結(jié)果顯示，國內(nèi)乘用車售價越來越高呢？實際上，銷售端產(chǎn)品的降價行為，并不能代表整體市場的消費(fèi)趨勢。目前市場上雖然不少產(chǎn)品在降價，但新產(chǎn)品也在不斷推出，汽車市場的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，把握整體消費(fèi)趨勢需要更多數(shù)據(jù)來佐證。
如果查看汽車各價格段銷量可以發(fā)現(xiàn)，20萬到40萬元的車型零售銷量增長最為明顯，5萬到10萬元車型則下降得最厲害。從各價格段車型占總零售銷量比例來看，2019年時，20萬到40萬元車型占比16.6%，2024年6月，這一價格段車型占比提高至31.7%，5萬到10萬元車型占比則從30.5%下降至13.7%。
換句話說，汽車市場上，買20萬到40萬元車的人群比例更高了，買5萬到10萬元車的人群比例變低了，這就解釋了為什么全國乘用車銷售的平均價格在不斷走高。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級的推動，同時也是因為換購群體的消費(fèi)升級推動。2024年，車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征將進(jìn)一步強(qiáng)化。
數(shù)據(jù)和體感差距較大，原因可能在于“體感便宜”具有相對性。剛剛購買了一輛電車的車主崔先生表示，“說汽車越來越便宜了，不如說汽車的性價比越來越高”。他認(rèn)為，目前市場上可供選擇的車型更多，消費(fèi)者即使花一樣的價格，卻能買到比過去配置好得多的車型，所以當(dāng)然更愿意為中高端車型買單，“換購人群就算買的車比以前更貴了，但仍然覺得能拿到這個配置非常劃算”。
新能源車“通吃”
仔細(xì)查看全國乘用車零售價格數(shù)據(jù)時，記者還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象。從2019年到2024年6月，全國乘用車零售均價從14.2萬元增長至18.6萬元，消費(fèi)升級趨勢明顯。但細(xì)分來看，純電動汽車的零售均價從18.3萬元降至了15.2萬元，反而是燃油車成了價格上漲的主力軍，銷售均價分別從14.1萬元提高至18.8萬元。
難道只有購買燃油車的車主消費(fèi)升級了，購買電動車的車主消費(fèi)降級了？
其實不然。查看純電動汽車的各價格段零售銷量可以發(fā)現(xiàn)，純電動汽車在20萬到40萬元的車型銷量占比明顯提高，從2019年的6%提高到30%，純電動汽車銷售高端化趨勢明顯。
純電動汽車零售均價下降，可能是受到了入門級車型暢銷的影響。
崔東樹告訴記者，2022年以來，許多新能源車企如比亞迪開始大力推行“小車”戰(zhàn)略，推出了不少低價位的新能源車系列，如海鷗、海豚、海豹，銷量快速增長，這導(dǎo)致純電動汽車的零售均價開始降低。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2023年，新能源汽車(包括純電動、混動、增程式、真插混車型)的零售占比從6.2%漲到了39.5%，但在5萬元以下車型里，新能源汽車的零售占比從0提高了83%。
也就是說，在低價位車型中，新能源汽車替代燃油車的趨勢非常明顯，尤其在5萬元以下價格段，新能源汽車幾乎已經(jīng)吃掉了所有市場份額。這一方面拉低了純電動汽車的零售均價，另一方面，燃油車的低價車型賣得少了，零售均價也間接提高了。
新能源車企從入門級車型開始，逐步替換燃油車市場份額，這也符合市場規(guī)律。崔東樹介紹，隨著近年新能源“小車”快速搶占市場，國家也開始政策退坡。根據(jù)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，今年6月1日起，免征購置稅的純電動汽車?yán)m(xù)航里程不能低于200公里，動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度需要大于等于每千克125瓦時，政策紅利將轉(zhuǎn)移至中高端新能源車市場。
以比亞迪的發(fā)展歷程來看，從“小車”做起，快速擴(kuò)大市場規(guī)模，形成成本優(yōu)勢，再逐步開始提升產(chǎn)品的價格段，推出騰勢、方程豹和仰望等高端產(chǎn)品線，這就是一個中國企業(yè)依靠新能源技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)型升級的絕佳案例。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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