風水輪流轉(zhuǎn)，燃油車銷量近期迎來強勢“復(fù)蘇”。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增幅高達13.5%。這并非偶然的月度波動，而是燃油車市場銷量連續(xù)第三個月保持增長。
那么，燃油車打出的這場“翻身仗”，究竟是市場變革中的短暫回光返照，還是歷經(jīng)調(diào)整后的強勢復(fù)蘇？
燃油車“回暖”有跡可循
事實上，燃油車的“回暖”早已有跡可循。
若將時間線拉長，傳統(tǒng)燃料汽車的銷量已經(jīng)在悄然釋放積極信號。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量874.7萬輛，同比僅下降0.3%。
年初，不少車企高管也公開表達了對燃油車的“不拋棄、不放棄”。長城汽車首席技術(shù)官吳會肖表示，由于要考慮全球市場，以及國內(nèi)還有一部分燃油車用戶，長城汽車會繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域進行投入。
吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱也強調(diào)：“吉利不會放棄燃油車市場，燃油車仍然是市場上一個非常重要的組成部分，占比超過50％，有著非常大的市場占有量，公司仍然會在這一領(lǐng)域加強投入?！?/p>
寧波天天汽車貿(mào)易有限公司董事長馬堅挺認為，燃油車抬頭是擋不住的趨勢。
一方面，燃油車技術(shù)持續(xù)迭代。在純電動汽車在續(xù)駛里程、智能化等方面取得長足進步的同時，傳統(tǒng)車企持續(xù)加碼燃油車技術(shù)研發(fā)，通過優(yōu)化發(fā)動機效率、升級變速器等措施，進一步提升了燃油車的經(jīng)濟性與可靠性，使燃油車在市場競爭中仍占一席之地。
另一方面，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需求，政策引導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當前新能源車企普遍面臨盈利難題，多數(shù)企業(yè)依賴補貼和資本輸血維持運營，行業(yè)“大而不強”的現(xiàn)象普遍存在。而燃油車的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用仍顯著，不僅在穩(wěn)定就業(yè)、拉動內(nèi)需等方面成效斐然，更是國民經(jīng)濟循環(huán)的重要一環(huán)。同時，燃油車產(chǎn)業(yè)的成熟度與普適性，使其在保障民生、提升民眾出行便利等方面，仍持續(xù)發(fā)揮著不可替代的作用，對維持民眾生活質(zhì)量與幸福指數(shù)具有重要意義。
合資車企轉(zhuǎn)換策略“以大打小”
一邊是新能源汽車憑借技術(shù)革新與政策紅利，在市場滲透率上不斷突破，持續(xù)改寫行業(yè)格局；一邊是傳統(tǒng)燃油車突然發(fā)力，以連續(xù)增長的銷量和強勢反攻上演“逆襲”戲碼。這場新舊勢力的交鋒，屬實令人捉摸不透。
上海數(shù)策軟件股份有限公司首席知識官金永生認為，數(shù)據(jù)還是要拆開看。
其一，撐住傳統(tǒng)燃油車銷量大盤不傾覆的主力還是自主品牌的新車型攻勢，不少合資企業(yè)的下滑趨勢其實尚沒能止跌回穩(wěn)。
其二，合資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車上確實已經(jīng)“幡然醒悟”，開始以車型升檔的方式來展現(xiàn)誠意，尤其以大眾、豐田、日產(chǎn)最為典型，新速騰L已經(jīng)升檔到接近B級車尺寸，新卡羅拉升檔為以前亞洲獅的車身，新雷凌已經(jīng)升檔為以前的凌尚的車身，新軒逸也升檔到接近B級車尺寸。曾經(jīng)強勢的合資品牌在傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)場上拾起了自主品牌和韓系法系當年“田忌賽馬”的打法，以大打小，最終能否起到效果還無法定論，但至少是一種好現(xiàn)象，表明了合資品牌認識到傳統(tǒng)燃油車上的優(yōu)勢已經(jīng)不穩(wěn)固，開始“脫下長衫”。
其三，目前新上市和已上工信部目錄即將上市的燃油車產(chǎn)品，在智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)、交互功能上的短板有顯著改善，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了原來與新能源車型之間凸顯的技術(shù)鴻溝，代際落差被顯著縮小后，對消費者的吸引力也有所好轉(zhuǎn)。
其四，純?nèi)加蛙噺氐淄顺鰵v史長河將是一個漫長實現(xiàn)的過程，純?nèi)加蛙囘^渡到普通混動，普通混動過渡到插電混動或增程，中間有賴于趨勢的力量但也需要很多契機，不能單一依賴于技術(shù)打敗技術(shù)，也需要很多政策法規(guī)、文化習俗等方面的鋪墊。
其五，也是金永生認為最關(guān)鍵的，是目前各個主售細分市場上燃油車的價格已經(jīng)“低到極具吸引力甚至令人咋舌的清倉大甩賣地步”，以A級和B級轎車為例，無論自主品牌還是合資品牌都使出了“洪荒之力”，比如5萬元不到的長安逸動、10萬元出頭的別克君威，“放在全球視野內(nèi)也是地板價中的地板價，足以打動消費者們的錢包”。
燃油車魅力指數(shù)大增，能否笑到最后？
“當前燃油車市占率下滑的放緩，是市場更加成熟的表現(xiàn)，這不是短期‘反彈’，而是常態(tài)化的‘企穩(wěn)’。”2025泰達汽車論壇期間，上汽大眾華北營銷大區(qū)市場與用戶運營總監(jiān)何理在接受《中國汽車報》采訪時強調(diào)，中國汽車市場正在經(jīng)歷能源結(jié)構(gòu)的再平衡。燃油車市占率企穩(wěn)反映了市場的成熟和消費者的理性回歸。
不久前，消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power|君迪正式發(fā)布的2025中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（APEAL）顯示：2025年中國燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)為751分（采用1000分制），較2024年提升14分，成績創(chuàng)下近五年最大增幅。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤認為，這表明在新能源車快速滲透的當下，傳統(tǒng)燃油車不僅仍保有強勁競爭力，更潛藏著可觀的進步空間。其中，自主品牌產(chǎn)品魅力的躍升尤為亮眼。更低的油耗表現(xiàn)、更具吸引力的造型設(shè)計，疊加相比同級新能源車更具優(yōu)勢的售價，讓消費者對“當下選擇燃油車的理由”有了更明確的認知。
以最近想換車的潘女士為例，她告訴《中國汽車報》記者，家人建議她換新能源車，但她還是鐘情燃油車。首先加油方便，加油站遍布城鄉(xiāng)，僅需3-5分鐘就能加滿油重新上路。其次，她認為燃油車相比更新?lián)Q代快的新能源車更為保值。
瑞士豪瑞集團全球合作伙伴負責人劉利嘉則指出，新能源汽車在國內(nèi)的滲透率雖已超過50％，但這提前釋放了一部分購車需求。未來很有可能呈現(xiàn)的局面是，電動汽車的增長出現(xiàn)螺旋上升，與燃油車交替占據(jù)上風。
而廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒則認為，燃油車連續(xù)三個月銷量正增長是車企大幅降價、推出金融優(yōu)惠等促銷策略，以及東西北寒冷地區(qū)、鄉(xiāng)村市場崛起等多種因素共同作用的結(jié)果，不能簡單地判斷為回光返照或強勢復(fù)蘇。
“短期內(nèi)，燃油車仍將在汽車市場中占據(jù)一定的份額，與新能源汽車共存。但從長期來看，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和市場的進一步成熟，燃油車的市場份額可能會逐漸縮小，最終可能會集中在一些特定的領(lǐng)域和市場?！睆埲痄h說。
（責任編輯：蔡文斌）
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