“感覺(jué)現(xiàn)在燃油車(chē)的‘煥然一新’。搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車(chē)一樣有自動(dòng)跟車(chē)、記憶泊車(chē)等功能，還能聽(tīng)懂方言，有很多意想不到的智能體驗(yàn)?！苯?，在北京的一家汽車(chē)4S店，一名關(guān)注燃油車(chē)的消費(fèi)者對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
據(jù)了解，近幾個(gè)月來(lái)中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了一個(gè)轉(zhuǎn)折——傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.2萬(wàn)輛，同比激增13.5%。這并非孤立的月度波動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6—8月燃油車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，漲幅分別達(dá)9.7%、9.5%和13.5%，并拉動(dòng)1—8月累計(jì)銷(xiāo)量回升至714萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%。在新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)55.2%的市場(chǎng)中，燃油車(chē)的逆勢(shì)回暖引發(fā)行業(yè)對(duì)動(dòng)力格局的重新審視。
“這輪燃油車(chē)復(fù)蘇是多重因素共振的結(jié)果，并非趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、中經(jīng)傳媒智庫(kù)專(zhuān)家袁帥在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，市場(chǎng)理性回歸讓燃油車(chē)的固有優(yōu)勢(shì)重新凸顯，而智能化升級(jí)與場(chǎng)景適配能力的提升成為關(guān)鍵推手。
不過(guò)值得注意的是，雖然燃油車(chē)出現(xiàn)“回暖”跡象，不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)動(dòng)能并未衰減。里斯戰(zhàn)略咨詢(xún)中國(guó)區(qū)合伙人何松松對(duì)記者表示，可以大膽斷言2025年將是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將達(dá)1500萬(wàn)—1600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%—50%，首次超越傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量。
政策、價(jià)格與技術(shù)的協(xié)同發(fā)力
目前，燃油車(chē)正在釋放出積極的信號(hào)。數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)內(nèi)銷(xiāo)方面，8月乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量200.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%，同比增長(zhǎng)15.1%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量90.2萬(wàn)輛，比上年同期增加10.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%，同比增長(zhǎng)13.5%；1—8月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1474.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量714萬(wàn)輛，比上年同期增加7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%。
記者注意到，政策托底正在激活換購(gòu)需求。目前，國(guó)家“以舊換新”政策的持續(xù)發(fā)力成為重要推手?！?025年以舊換新政策在拉動(dòng)大量家庭換購(gòu)需求，燃油車(chē)作為傳統(tǒng)主力車(chē)型受益明顯?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。
同時(shí)，價(jià)格優(yōu)惠成為燃油車(chē)最直接的破局武器。此前，不少車(chē)企推出“一口價(jià)”模式。這一策略通過(guò)全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)、大幅降價(jià)燃油車(chē)吸引消費(fèi)者，試圖在新能源浪潮中奪回主動(dòng)權(quán)。
“部分車(chē)企通過(guò)降價(jià)策略推動(dòng)終端售價(jià)下探，有效激發(fā)了消費(fèi)潛力。”蘇商銀行特約研究員高政揚(yáng)對(duì)記者分析道。
此外，燃油車(chē)正通過(guò)技術(shù)升級(jí)打破“智能落后”的刻板印象?！霸谥悄茏?、輔助駕駛等領(lǐng)域的持續(xù)優(yōu)化，讓燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的智能化差距不斷縮短。”高政揚(yáng)指出。南北大眾、豐田、奧迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等中外品牌加速“油電同智”戰(zhàn)略，形成多維度技術(shù)突破。
其中，合資品牌的智能化反攻尤為迅猛。例如大眾速騰打出“智能升級(jí)+價(jià)格讓利”組合拳，終端售價(jià)下探至12萬(wàn)元區(qū)間，8月銷(xiāo)量達(dá)1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。
一汽-大眾于9月啟動(dòng)大規(guī)模OTA升級(jí)，覆蓋邁騰B9、高爾夫、探岳L等主力燃油車(chē)型，帶來(lái)超過(guò)400項(xiàng)功能優(yōu)化。升級(jí)后的車(chē)型終結(jié)“出廠(chǎng)即定型”的歷史，智能座艙支持復(fù)雜語(yǔ)音指令識(shí)別（如“打開(kāi)車(chē)窗并調(diào)低空調(diào)至22℃”），6種情景模式一鍵切換（含通勤、長(zhǎng)途、雨雪等場(chǎng)景），還新增車(chē)載KTV與音樂(lè)星球個(gè)性化推薦功能。輔助駕駛方面，有部分燃油車(chē)配合端到端高速NOA功能，可自動(dòng)完成跟車(chē)、變道與避障。奧迪則以交互系統(tǒng)升級(jí)鞏固優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)全系搭載新一代MMI智能交互系統(tǒng)，語(yǔ)音喚醒速度提升至0.3秒，支持OTA持續(xù)迭代。
“燃油車(chē)在長(zhǎng)途出行、低溫環(huán)境等場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)仍是新能源汽車(chē)短期內(nèi)無(wú)法企及的，如今智能化短板的補(bǔ)齊更強(qiáng)化了這種競(jìng)爭(zhēng)力。”袁帥強(qiáng)調(diào)，加油便捷性、續(xù)航穩(wěn)定性與智能體驗(yàn)的結(jié)合，成為燃油車(chē)吸引用戶(hù)的核心邏輯。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展
“消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情降溫，本質(zhì)是市場(chǎng)從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必然?！备哒P(yáng)認(rèn)為，這并非新能源汽車(chē)本身吸引力下降，而是“邊際效應(yīng)”與燃油車(chē)升級(jí)形成的雙重影響。
記者注意到，基礎(chǔ)設(shè)施短板仍在制約新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)，充電焦慮仍是核心梗阻?！氨M管充電樁數(shù)量增長(zhǎng)，但在中西部和三四線(xiàn)城市布局仍不完善，老舊小區(qū)安裝難問(wèn)題突出?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
袁帥補(bǔ)充道：“充電時(shí)間長(zhǎng)、極端天氣續(xù)航衰減等問(wèn)題，讓新能源汽車(chē)在長(zhǎng)途場(chǎng)景中難以替代燃油車(chē)?！边@一痛點(diǎn)在北方市場(chǎng)尤為顯著，J.D.Power2025年?yáng)|北區(qū)域調(diào)研顯示，冬季純電車(chē)實(shí)際續(xù)航較標(biāo)稱(chēng)值衰減達(dá)40%，導(dǎo)致燃油車(chē)在該區(qū)域市場(chǎng)份額環(huán)比提升8個(gè)百分點(diǎn)。
技術(shù)迭代引發(fā)的保值焦慮同樣不容忽視?！靶履茉雌?chē)技術(shù)更新太快，消費(fèi)者擔(dān)心剛買(mǎi)車(chē)就過(guò)時(shí)，加上二手車(chē)貶值率高，自然會(huì)持觀望態(tài)度?！备哒P(yáng)解釋道。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2025年9月發(fā)布的《2025年上半年中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)報(bào)告》，新能源二手車(chē)三年平均保值率為43%，燃油車(chē)為62%。
此外，產(chǎn)品同質(zhì)化正削弱新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”正在引發(fā)部分消費(fèi)者審美疲勞?！安糠周?chē)型在續(xù)航、智能化上趨于雷同，缺乏突破性創(chuàng)新?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
新能源主導(dǎo)增長(zhǎng)燃油車(chē)堅(jiān)守基盤(pán)
那么未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力格局是什么呢？ 不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市將進(jìn)入“多元并存、逐步過(guò)渡”的新階段。
盡管燃油車(chē)短期“回暖”，但新能源汽車(chē)的主導(dǎo)地位已確立。有數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)55.2%，連續(xù)5個(gè)月超50%。1—8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)139.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，仍保持高速增長(zhǎng)。
有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車(chē)仍然有一定的發(fā)展空間。有分析指出，在長(zhǎng)途、重載、低溫等場(chǎng)景仍具不可替代性，智能化升級(jí)更拉長(zhǎng)了其生命周期。
長(zhǎng)城汽車(chē)首席技術(shù)官吳會(huì)肖曾表示，由于要考慮全球市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)還有一部分燃油車(chē)用戶(hù)，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)繼續(xù)在燃油車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投入。
值得關(guān)注的是，混動(dòng)正在成為關(guān)鍵過(guò)渡形態(tài)。插電混動(dòng)（PHEV）與增程式車(chē)型正成為市場(chǎng)折中選擇?！斑@類(lèi)車(chē)型兼具油電優(yōu)勢(shì)，在自主品牌中增速迅猛?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
乘聯(lián)會(huì)8月數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)42%，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的38%，成為連接燃油與純電的重要橋梁。同時(shí)，部分車(chē)企已開(kāi)始將燃油車(chē)的智能化技術(shù)遷移至混動(dòng)車(chē)型，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
“燃油車(chē)的短期復(fù)蘇是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段性表現(xiàn)，新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期趨勢(shì)不會(huì)改變，但燃油車(chē)通過(guò)智能化、場(chǎng)景化升級(jí)，已在特定市場(chǎng)形成不可替代的優(yōu)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士總結(jié)道。
此前，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理吳迎凱在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，客觀地說(shuō)，燃油車(chē)整體市場(chǎng)下滑是不可逆的大趨勢(shì)，但是從階段性來(lái)看，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)安全、用車(chē)成本和用車(chē)體驗(yàn)的關(guān)注點(diǎn)均在發(fā)生變化，燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)長(zhǎng)期存在，并且會(huì)有1000萬(wàn)輛以上的規(guī)模?！?000萬(wàn)輛是什么概念？除了美國(guó)市場(chǎng)，全球還沒(méi)有其他任何一個(gè)單一市場(chǎng)能達(dá)到1000萬(wàn)輛?！?/p>
燃油車(chē)“回暖”既是技術(shù)迭代與場(chǎng)景適配能力的證明，也折射出中國(guó)車(chē)市從“非此即彼”到“多元共生”的成熟轉(zhuǎn)變。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉的預(yù)判頗具代表性：“到2030年，中國(guó)市場(chǎng)60％的新車(chē)仍需內(nèi)燃機(jī)?！彼M(jìn)一步拆解這一結(jié)構(gòu)：純電動(dòng)車(chē)將占據(jù)40％市場(chǎng)份額，而插混、增程式與非插電混動(dòng)產(chǎn)品合計(jì)占據(jù)60％份額，其中增程式與插混滲透率有望突破40％，形成千萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。（中經(jīng)記者陳燕南北京報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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