央廣網(wǎng)北京10月23日消息（記者董楠）在10月舉行的2025中國國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會上，央廣網(wǎng)記者注意到，汽車門把手設(shè)計的變化格外引人注意：曾作為新能源汽車 “科技標簽” 的隱藏式門把手，在今年新車中出現(xiàn)明顯調(diào)整：50萬級的極氪9X采用機械式門把手，30萬級的領(lǐng)克900采用的則是電容感應式隱藏門把手，設(shè)計邏輯不再單純以產(chǎn)品定位區(qū)分。
（極氪9X的機械式門把手設(shè)計 央廣網(wǎng)記者董楠 攝）
（領(lǐng)克900的隱藏式門把手設(shè)計 央廣網(wǎng)記者董楠 攝）
同時，據(jù)央廣網(wǎng)記者觀察，并非近期所有新上市車型對于門把手設(shè)計都有調(diào)整，比如，剛剛發(fā)布的零跑D19，即將上市的阿維塔12四激光雷達版采用的均是隱藏式門把手設(shè)計。阿維塔相關(guān)人士告訴央廣網(wǎng)記者，對于接下來的研發(fā)方向，會等新國標正式確立后進行，同時該人士也表示，目前阿維塔隱藏式門把手內(nèi)部是具備機械冗余裝置的。
新國標要求機械冗余為強制
9月，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準征求意見稿，為汽車門把手安全劃定底線，核心聚焦機械冗余裝置配置，也就是說，所有車門內(nèi)外均需保留手動開啟方式，并明確2027年1月起所有新車必須達標，旨在解決電動隱藏式門把手的安全隱患，筑牢汽車安全底線，其關(guān)鍵要求集中兩點：
車外把手：除尾門外，每個車門需配置具備機械釋放功能的外把手。即便鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)，若發(fā)生不可逆約束裝置展開（如安全氣囊彈出）或動力電池熱事件等事故，非碰撞側(cè)車門需能在不借助工具的情況下，通過外把手開啟；
車內(nèi)把手：除尾門外，每個車門需配置機械釋放功能的內(nèi)把手，無需外部工具即可解鎖開門；若搭載電動式內(nèi)把手，必須同步配備機械應急內(nèi)把手。
（目前很多車型配備了內(nèi)把手按鈕 央廣網(wǎng)記者董楠 攝）
對此，同濟大學教授朱西產(chǎn)指出，我國政府率先啟動了汽車門把手安全要求的強制性國家標準，通過“手部操作空間”的要求取締隱形門把手這種存在安全隱患的產(chǎn)品形態(tài)，通過電冗余、機械冗余要求，強化了門把手的安全性。
隱藏式門把手為何被規(guī)范？
長城汽車董事長魏建軍在此前一場直播中談到隱藏式門把手的話題，他認為，隱藏式門把手有幾個缺點，包括重量大、密封性差、噪聲大?！半[藏式門把手都要用電來驅(qū)動，一旦缺電或發(fā)生碰撞的時候，它打不開。”
那么隱藏式門把手為何一度非常盛行？朱西產(chǎn)告訴央廣網(wǎng)，特斯拉的成功，將隱藏式門把手變成了智能新能源汽車標志，引領(lǐng)了汽車創(chuàng)新設(shè)計，成為智能新能源汽車的主流造型元素。
“但是，從這幾年發(fā)生的交通事故中，發(fā)現(xiàn)了隱形門把手在碰撞著火事故的救援中無法打開車門，釀成了慘禍。”朱西產(chǎn)認為，近幾年汽車事故中隱藏式門把手引起的救援難問題，是監(jiān)管層面考慮推出汽車門把手新國標的直接原因。
除了安全層面的問題，最近兩年，關(guān)于隱藏式門把手設(shè)計實用性引起了諸多討論，比如網(wǎng)約車場景中，不少乘客因不熟悉隱藏式門把手操作“不會開門”，部分司機需在車內(nèi)或門把手上貼標識，避免用戶按錯或找不到開門鍵。
“過度追求科技感而忽略實用性也是目前汽車創(chuàng)新層面的一個誤區(qū)?！币晃蛔灾髌放蒲邪l(fā)人士向央廣網(wǎng)記者表示。
未來研發(fā)趨勢：共享模塊與理性創(chuàng)新
新國標對現(xiàn)有在售車型不做強制要求，但是，朱西產(chǎn)表示，實際上目前很多新車已經(jīng)滿足新國標。
“這個標準車企響應程度很高，不用到2027年，所有新車型都會合規(guī)?！敝煳鳟a(chǎn)表示，滿足門把手新國標，技術(shù)上沒有障礙，“問界M8的門把手設(shè)計就已滿足新國標要求。”
近日，一汽奧迪官方發(fā)布的A5L門把手設(shè)計采用內(nèi)置微動開關(guān)的半隱藏式設(shè)計，外把手則內(nèi)置應急拉繩可快速開門。
朱西產(chǎn)也稱，全隱藏式門把手成本更高，此次新國標出臺，“車企有‘就坡下驢’的感覺?！蓖苿娱T把手設(shè)計從“盲目追科技” 轉(zhuǎn)向“安全與實用優(yōu)先”的理性軌道。
那么接下來在研發(fā)層面，車企在門把手設(shè)計和研發(fā)思路會有哪些變化？
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對央廣網(wǎng)記者表示，車企在設(shè)計門把手的時候，遵循的是共享原則，不同子品牌共享同一個門把手模塊，“不同子品牌的門把手外觀設(shè)計有區(qū)別，但是內(nèi)部控制系統(tǒng)都一樣?！睆埾璺治?，如果不同品牌設(shè)計不一樣，會增加成本，不同子品牌共用門把手模塊會成為接下來車企的研發(fā)趨勢。
從企業(yè)研發(fā)角度來看，一汽-奧迪相關(guān)人士告訴央廣網(wǎng)記者，在其最新PPC和PPE平臺的車型上都采用了半隱藏式門把手設(shè)計，并且這一設(shè)計會在兩個平臺后續(xù)車型上延續(xù)。該人士還透露，基于全球研發(fā)思路，奧迪的半隱藏式設(shè)計最初就是在安全前提下，對創(chuàng)新追求保持克制的基礎(chǔ)上進行研發(fā)設(shè)計的。
“我們的標定設(shè)計就是用戶如果從內(nèi)部開門是不需要學習成本的，在緊急情況下可以直接采用機械方式開門?！鄙鲜鋈耸拷忉?。
有業(yè)內(nèi)人士分析，汽車門把手新國標的落地，不僅筑牢了汽車安全底線，更引導行業(yè)走出唯科技論的誤區(qū)，“其實不僅是門把手設(shè)計，在車內(nèi)屏幕使用、增加物理按鍵等層面，很多車企都在回歸理性，以降低用戶學習成本，并提升安全性?！痹撊耸勘硎?，未來，以安全為基礎(chǔ)、實用為核心、科技為輔助的設(shè)計理念，將成為汽車行業(yè)創(chuàng)新的主流方向，讓汽車產(chǎn)品真正回歸服務用戶的本質(zhì)。
（責任編輯：蔡文斌）
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