昨日，在中國民航局例行新聞發(fā)布會上，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露，日前，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR—121部，以下簡稱《規(guī)則》）第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實施。值得關(guān)注的是，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備（PED）的管理規(guī)定，未來或?qū)⒔夥庠陲w機上使用手機等電子設(shè)備的禁令。
據(jù)朱濤介紹，根據(jù)機上電子設(shè)備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂允許由航空公司對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。這意味著民航局將是否允許航班上使用手機等便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給了航空公司，后者可根據(jù)評估結(jié)果來自行決定。
同時，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定了相應(yīng)的審核、評估方法，來接受航空公司的申請?！跋嘈旁诓痪玫膶?，我們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備?！敝鞚f。
據(jù)悉，2016年修訂的《規(guī)則》第121.573條要求，從飛機為開始飛行而關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用與航空器正常飛行無關(guān)的主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備。這些電子設(shè)備包括：移動電話、對講機、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備；局方或者合格證持有人認定干擾飛機安全運行的其他無線電發(fā)射裝置。
記者獲悉，2013年10月，美國聯(lián)邦航空管理局已全面許可在航班上使用手機“飛行模式”，但國內(nèi)航空公司是在航班飛行的全程都禁止旅客開手機。2013年11月底，歐洲航空安全局（EASA）也發(fā)出指南允許乘客在滑行、起飛和著陸階段使用便攜式電子設(shè)備。隨后，加拿大、新加坡以及我國香港、臺灣等地區(qū)的民航部門，都發(fā)出了類似許可。
研究顯示，隨著移動通信技術(shù)的升級，手機對民航飛行的干擾越來越小。而隨著人們越來越多地搭乘飛機，在確保安全的情況下，機上娛樂需求旺盛，人們希望能在飛機上使用手機并接入WIFI，國內(nèi)外航空公司也紛紛嘗試推出客艙WIFI服務(wù)。
此次民航《規(guī)則》修訂還對機組疲勞風(fēng)險管理、機組資質(zhì)管理和訓(xùn)練管理等內(nèi)容進行了較大改動，降低了飛行機組和客艙乘務(wù)員的年總飛行時間上限。同時，《規(guī)則》還對燃油管理政策進行了修改，對飛行中燃油檢查與燃油監(jiān)控提出了具體要求，明確了宣布“最低油量”和“緊急油量”的時機，并修改了關(guān)于定期載客運行的燃油要求，統(tǒng)一了國內(nèi)和國際運行的燃油要求，為航空承運人實施燃油政策優(yōu)化提供了規(guī)章支持。（范曉、黃仕明）
（責(zé)任編輯：李冬梅）
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