據法新社4月29日報道，在2018年印尼獅航空難后，美國聯邦航空管理局(FAA)內部就有官員提出停飛部分波音737 MAX客機，但是這一意見并未到達該機構最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯邦航空管理局的檢查員發(fā)現，波音曾主動關閉“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)故障顯示燈，但卻沒有通報FAA和相關航空公司。波音將該警報系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。
美國《華爾街日報》29日報道稱，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯誤的機頭仰俯數據。行業(yè)和政府官員表示，在波音737 MAX于2017年投入使用一年多后，美國西南航空的管理層和機組人員仍不知道飛機未配置該警報系統(tǒng)?！度A爾街日報》引述內部文件稱，在獅航客機墜毀后不到一個月，一名FAA官員寫道：“該機型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統(tǒng)隱患，這個隱患可能導致獅航式悲劇再次發(fā)生?！贝蠹s兩周后，另外一份內部電子郵件寫道：“讓MAX飛機在迎角不一致警報系統(tǒng)失效的情況下飛行是極不負責任的?！?/p>
這些此前未被披露的郵件表明，早在埃航墜機事件發(fā)生前幾個月，一些工作在一線的FAA檢查人員就已經發(fā)出過警告。但這些顧慮幾天后就被參與討論的一些人打消了。這些人的結論是，該警報提供的是飛行員輔助性信息而非主要安全信息，因此不需要額外培訓。波音和FAA此后繼續(xù)公開聲稱MAX機型是安全的。
美國哥倫比亞廣播公司(CBS)29日報道稱，FAA近日接到至少4個波音雇員的舉報電話。波音兩次致命的飛機事故后，FAA為波音雇員和公眾設定特殊熱線以方便知情人舉報相關問題。如今，FAA正將這些舉報作為對波音737 MAX及其證書調查線索的一部分展開進一步調查。本月早些時候，國會參議院商務委員會根據舉報者提供的相關線索對FAA驗證程序啟動調查。
據美國“商業(yè)內幕”網站29日報道，美國和歐洲多家航空公司因波音相關機型缺陷損失數億美元。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格29日參加公司年度股東大會，這是自埃航事故后他首次與媒體見面。(張夢旭 溫燕)
（責任編輯：李冬梅）
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